На днях состоялся визит Эрдогана в Россию. Украина и Запад надеялись, что турецкому президенту удастся уговорить Путина продлить зерновую сделку. А когда у Эрдогана не получилось, Запад опять начал верещать, что Россия мешает поставкам продовольствия в голодающие страны. Думать, что их интересует судьба голодающих, или наполнение украинского бюджета — всё равно, что в Деда Мороза верить. Да и комиссия западных банков с заработанных Украиной от продажи зерна 10 миллиардов — копеечная. Так откуда столько крика?
Давайте посмотрим на географию поставок украинского зерна и маршруты кораблей. Согласно информации, опубликованной ООН, больше остальных украинского зерна купил Китай. А на карте движения судов в рамках зерновой сделки можно заметить пакистанский порт Гвадар с сухопутным маршрутом в Афганистан, индийский порт Кочин, порты Бангладеша, Таиланда и Вьетнама.
То есть существовала возможность в пакистанских, индийских и бангладешских портах отовариться наркотиками и везти их в Китай. Либо же на обратном пути в тех же портах загрузить опиум и везти его на Украину, а оттуда в Европу. Или без захода в Чёрное море прямо в европейские порты прописки кораблей. Прикрытие идеальное: корабли с таким грузом по документам участвуют в зерновой инициативе.
Именно это имел в виду британский журналист Сеймур Херш, заявляя, что Украина в период зерновой сделки вывозила в Европу наркотики. Особенно обращает на себя внимание указанный на карте индийский порт Кочин, который принадлежит Lulu Group и DP World, а те через сеть офшоров связаны с британскими корпорациями Hindustan Unilever и Hakluyt & Co.
Вот и, возможно, конечные бенефициары зерновой сделки — британские корпорации. И кричат они не потому, что переживают о голодающих, а потому что лишились колосального маршрута и прикрытия для наркотрафика. Хотя, если вспомнить, что ещё в XIX веке англичане грабили Китай, поставляя туда опиум, то ничего удивительного.
Специально для «Другой Украины» миссионер, историк Руслан Калинчук.
