Движение через Ормузский пролив фактически остановлено. По данным Vesselfinder, сама акватория пролива пуста, тогда как по обе стороны скопились более 150 танкеров и грузовых судов, ожидающих разрешения на проход.
Через этот маршрут ежедневно проходит около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — почти пятая часть мировых морских поставок.
Кризис обострился после того, как Корпус стражей исламской революции 2 марта объявил о закрытии водного пути и предупредил о готовности атаковать любые суда.
Сообщается о поражении десяти танкеров. С 5 марта морские страховщики отменили покрытие военных рисков, что сделало транзит экономически нецелесообразным.
В МИД России заявили, что остановка навигации грозит серьезным дисбалансом на мировых рынках нефти и газа, тогда как в CENTCOM утверждают, что пролив формально остается открытым.
Сильнее всего последствия ощущают крупнейшие импортеры Азии. Япония, получающая более 95% нефти с Ближнего Востока, уже столкнулась с блокировкой десятков судов, а ведущие перевозчики — Nippon Yusen, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha — приостановили рейсы через пролив.
Индия, около половины нефтяного импорта которой проходит этим маршрутом (примерно 2,5 млн баррелей в сутки), по данным Reuters срочно ищет альтернативные поставки, включая нефть из России, США и стран Африки. Ее запасов хватит примерно на 40–45 дней такого импорта.
Китай располагает крупнейшими резервами — около 1,3 млрд баррелей, что дает временную передышку, однако аналитики предупреждают: если блокировка затянется, переработку придется сокращать.
В совокупности Китай, Индия, Япония и Южная Корея потребляют около 75% нефти, проходящей через Ормуз, поэтому фактическое закрытие пролива уже стало серьезным ударом по азиатским энергетическим рынкам и усилило напряженность на глобальном уровне.
Ранее мы писали, что президенты России и ОАЭ обсудили ситуацию на Ближнем Востоке.
