Внимание мирового сообщества в последнюю неделю приковано к знаменитому Суэцкому каналу, где участились случаи нападения хуситов на корабли. Вполне возможно, что эта важнейшая морская артерия, соединяющая Средиземное море с Красным, в скором времени станет бесполезной и абсолютно убыточной.
Конечно, морские пираты и различного рода боевые объединения – народ нестабильный: на «дело» ходят не по графику. Живут от довольствия к довольствию. Но одно очевидно уже сейчас: все это выглядит как попытка закрыть пролив от международного сообщества.
Мы помним, что Саудовская Аравия, Россия и члены ОПЕК+ договорились о сокращении добычи нефти. Это сокращение влияет на ценообразование в США и, соответственно, сокращает их присутствие на нефтяном рынке. Вообще вопрос нефтедобычи – это два в одном: с одной стороны, «шкурный интерес» – нельзя допускать падения цены ниже $85. С другой, интерес геополитический, ведь рынок нефти может выступать сдерживающим фактором: сократив объем квот на добычу нефти, ОПЕК+ толкает цены вверх. Если стоимость увеличивается, то в США дорожает топливо. Поэтому Америке пришлось рекордно увеличивать добычу черного золота внутри страны и продолжать подрывать усилия ОПЕК по поддержанию цен в 2024 году.
Пока США борется с инфляцией, мы приходим к очередному выводу: «зеленая политика» Байдена – лже-постулат, который американцы с легкостью зачеркнут, когда вопрос будет касаться их стратегической безопасности. Как видим, «зеленая энергетика» уходит на второй план, когда нужно удержать цены на фоне грядущих выборов.
Но вернемся к Суэцкому каналу. Нефтяной рынок сам по себе нестабилен. А на фоне атак цены упали, и рынок больше беспокоит слабый спрос в крупнейших экономиках. Как мы с вами уже знаем, падение цен и возобновление добычи нефти в США рассматривается, как положительное явление, поскольку оно снижало цены внутри страны как минимум на топливо, что одобряется населением. С другой стороны, на рынке может случиться дисбаланс, который приведет к росту цен на нефть.
Однозначно сказать, кто надоумил хуситов заблокировать мировой торговый путь, нельзя. Но тут хочется отметить еще один интересный момент. Есть в Израиле порт Хайфа. Традиционно товары, перемещающиеся между Индией и Европой, в значительной степени зависели от маршрутов, проходящих через Суэцкий канал. После приобретения порта Хайфа индийским холдингом его решили использовать против растущего присутствия Китая в регионе.
Кстати, доходы Южного порта Израиля сильно пострадали после начала атак из Йемена. Генеральный директор порта уже заявил, что после эскалации кризиса руководство потребует от государства компенсации за потерю части доходов. Деятельность этих морских ворот в основном характеризуется экспортом таких товаров, как калий и минералы, в Китай, Индию и другие страны Востока.
Поэтому, как видим, причин для борьбы в Суэцком канале достаточно. Как и игроков.
Владимир Старов, медиа-аналитик, участник Движения «Другая Украина»
