Аварийное состояние двух из пяти столичных автомобильных мостов через Днепр — мост Патона и мост Метро — продолжает ухудшаться с каждым днем. Эксперты регулярно предупреждают об опасности их дальнейшей эксплуатации, мосты могут рухнуть в любую минуту. Об этом пишут украинские СМИ.
Недавние национальные исследования показали, что на Украине 9% всех мостов находятся в аварийном состоянии. Эти мосты расположены как в городах, так и за пределами населенных пунктов во всех регионах.
Особое внимание было уделено Киеву, где эксперты зафиксировали значительные повреждения мостов Патона и Метро, через которые ежедневно ездят более 100 тысяч транспортных средств. Специалисты обнаружили коррозию балок, трещины в поверхностях опор и разрушение бетона. Впрочем, несмотря на это, водители продолжают ежедневно пользоваться этими мостами без ограничений.
Мост Патона, построенный в 1953 году, и мост Метро 1965 года являются старейшими автомобильными мостами, соединяющими правый и левый берега Киева, и находятся в наихудшем состоянии. Южный мост, открытый в 1990 году (движение по которому сейчас ограничено из-за военного положения), и Северный мост, введенный в эксплуатацию в 1976 году, также нуждаются в комплексном ремонте. Самый молодой мост в Киеве — Дарницкий, его открыли и достроили при Викторе Януковиче.
Хотя по закону надо проводить обследование аварийных неработоспособных объектов раз в год, последнее обследование моста Патона проводилось в 2020 году.
«Я видел тот отчет (за 2020 год), он очень страшный. Там коррозия некоторых элементов составляет под 80%. Там был серьезный осмотр с водолазами, которые обследовали опоры ультразвуком. Но, тем не менее, весь объект невозможно проверить. Можно какие-то отдельные узлы посмотреть, но что происходит внутри конструкции под бетоном, на самом деле, доподлинно неизвестно», — объясняет украинский эксперт.
Стоимость строительных работ по восстановлению работоспособного состояния моста Метро составляет $500 млн, а для того, чтобы начало ремонта не превратилось в очередной долгострой, полный комплекс работ должен быть выполнен в течение трех строительных сезонов. Эксперты уверены, что в нынешних условиях — это сделать невозможно.
«Вместо того, чтобы концентрироваться на ремонте и восстановлении критически важных объектов, таких как аварийные мосты и эстакады, власти тратят ресурсы на строительство новых инфраструктурных проектов, которые не являются первоочередными. Стоит вспомнить о красивых, но, по факту, абсолютно декоративных мостах Волна (более известный в народе как Мост-Глист), соединяющий парк Наталка и Оболонский остров, и ранее возведенный Стеклянный мост (пешеходно-велосипедный мост через Владимирский спуск). Да и вообще целый ряд проектов действующего мэра Владимира Кличко, сделан, скорее, для собственного пиара экс-боксера, чем для реального улучшения качества жизни киевлян», — заключают эксперты.
Ранее мы писали, что возобновление строительства метро на Виноградарь в Киеве обойдется бюджету на 8 млрд грн. ($193 млн) дороже, чем планировалось. Об этом сообщила Государственная аудиторская служба Украины по итогам проверки финансовой деятельности КП Киевский метрополитен.
Отметим, что история со строительством метро на Виноградарь – это сплошные скандалы в биографии мэра Киева Виталия Кличко. Строительство начали в 2019 году. Две новые станции – «Мостицкая» и «Проспект Правды» обещали открыть в 2021 году. Но, как мы видим, не сложилось.
